1. 特斯拉供应链概念股
随着特斯拉国产MODEL 3的交付，新能源汽车概念股在A股市场重新火了起来，但这次新能源汽车的火，和上一轮的火热有着本质的不同，如果仔细琢磨特斯拉国产化背后的重要意义，就明白其中原委了。
传统的燃油车，核心技术始终在美国和欧洲、日本企业的手上，经过上百年的磨炼，技术已经登峰造极，中国在发动机等核心技术上几乎看不到赶超欧美日的迹象。而在新能源汽车这个新兴领域，中国与美国和欧洲、日本差距并不大，背靠14亿人口的巨大市场空间，中国极有可能在新能源汽车领域实现弯道超车，所以中国不惜斥巨资补贴新能源汽车产业链的各个企业，这也是上一轮新能源汽车概念股飞涨的重要原因之一。其实很多所谓的新能源汽车产业链公司并没有产生业绩，但有国家巨额补贴在，加上资金的助推，新能源汽车产业链在A股市场的火爆，也就不难理解了。
2. 特斯拉汽车供应链分析
一汽富维不属于特斯拉供应链，主营汽车改装、制造汽车零件、汽车修理、汽车内外饰系统等。
3. 特斯拉在中国的产业链股
引入特斯拉是上海市政府推动的。特斯拉品牌进入中国并不是引入，是以外商独资汽车厂商方法进到中国，和上海政府签署办厂协议书，把工厂建在上海临港经济开发区，需符合条件是五年内项目投资，三年内国产化率100%。通过引入特斯拉，从而提升中国整体新能源汽车产业链的发展。
4. 特斯拉的供应链股票
不是直接与特斯拉供应商，天齐锂业客户以锂电池正极材料厂商为主，LG化学是公司客户，公司有客户已进入特斯拉、宝马等汽车厂商的供应链
天齐锂业是一家锂电新能源核心材料供应商，致力于锂系列产品的研发、生产和销售。该公司生产的锂化工产品可广泛应用于锂电池、陶瓷及玻璃、医药、核工业、航空航天等领域
5. 特斯拉产业链概念股
特斯拉股票有以下两个含义：
一，表示特斯拉公司的股票，这个需要开通美股或直接和特斯拉董事会协商。
二，指特斯拉概念股，在A股中就是原来的锂电池板块外加几个有意愿开发电动车的汽车股。
概念股是指具有某种特别内涵的股票。
6. 特斯拉供应链概念股票
天齐锂业(SZ002466)发布公告称拟建设“年产2万吨电池级氢氧化锂”的扩能项目。
考虑到天齐锂业充沛的精矿原料来源和领先的技术能力，这个项目达产后几乎毫无疑问会进入Tesla锂电池供应链。
可惜的是，锂盐厂的建设达产周期一向很长，即便是龙头天齐锂业，该项目的建设周期仍需要2-4年。
从选址、建设、调试、投产到最终满产，时间之久，肯定是赶不上特斯拉2018年量产的时间要求的。
7. 特斯拉供应商概念股
特斯拉近日向美国证券交易委员会（SEC）提交了Form 10-K/A文件。根据这份2019财年年报，公司首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）同时作为公司大股东，拥有38，658，670股实益股份，持股比例为20.8%。
文件显示，特斯拉（1025.05， 84.38， 8.97%）全体董事和高管（包括马斯克在内）共拥有42，878，103股实益股份，持股比例为23.0%。其中，特斯拉董事、甲骨文董事长兼首席技术官拉里·埃里森（Lawrence J． Ellison）持有特斯拉3，019，445股普通股，占总股本的1.7%，其他董事和高管持少数股份。
另外，在持股5%以上的股东中，Baillie Gifford & Co．持有特斯拉13，826，979股实益股份，持股比例为7.6%；Capital Ventures International持有特斯拉12，134，541股实益股份，持股比例为6.7%；Capital World Investors 持有特斯拉10，739，283股实益股份，持股比例为5.9%。
年报中还提到，2019年，马斯克担任公司首席执行官一职的年薪为23760美元。但实际上，该薪资仅反映了加州法律下的最低适用薪资水平。马斯克主动放弃了该笔工资。
2017年与2018年，马斯克同样未领取这笔工资。年报还指出，马斯克拥有价值30，483，250美元的股票期权奖励，但马斯克尚未出售这部分奖励，因此也没有获得该笔资金。
8. 特斯拉供应链上市龙头股
第一是特斯拉，第二是比亚迪，第三是吉利