汽车电路中脉冲是指设备(分系统、系统)在共同的电磁环境中能一起执行各自功能的共存状态。
这里包含两层意思，即它工作中产生的电磁辐射要限制在一定水平内，另外它本身要有一定的抗干扰能力。
这便是设备研制中所必须解决的兼容技术。
其分析的热点内容主要有：
电磁干扰源的特点及其传输特点、电磁干扰的危害效应、电磁干扰的抑制技术、电磁频谱的利用和管理、EMC性标准和规范、EMC性的测量和实验技术、电磁泄漏和ESD等。
瞬间跳变的电压波形都可以称为脉冲。
点火线圈就工作在脉冲模式下；轮速传感器信号也是脉冲；当按响喇叭的时候，其工作状态也应视为脉冲。有用的脉冲，幅度和频率应当受控；干扰脉冲就要考虑抑制和保护了。
摔伤后用频谱保健治疗仪行吗
频谱保健治疗仪，一般用于日常健康保健调节、促进伤口愈合等功能，可用于辅助外伤治疗。
直升机噪音主要是来自哪里？
直升机的噪声主要来自：旋翼、尾桨、发动机、减速器和传动系统等。外部环境的噪声（相对于机外的听众）主要来自旋翼和尾桨，而舱内环境噪声（相对于机内的飞行员）受主减速器齿轮啮合频率及其谐波产生的噪声和发动机的影响更大。
一、旋翼噪声分为旋转噪声、脉冲噪声和宽带噪声。
1、旋转噪声包括厚度噪声和载荷噪声，由桨叶旋转过程中的力和空气体积脉动所引起，在噪声的低频部分处于支配地位，声能主要分布在旋翼通过频率上。在低桨尖马赫数（0.5-0.7）时，载荷噪声占旋转噪声的主要部分。
2、脉冲噪声主要来源于桨涡干扰噪声（BVI）和高速前飞时由激波引起的脉冲噪声(HSI)。
BVI噪声是幅值很高的脉冲声发射，一旦出现，将掩盖其他的噪声，BVI噪声的出现与直升机的飞行操纵状态有关，如高速前飞，带前飞速度下降等。
HSI噪声一般是旋翼特有的，尾桨叶不会产生。
3、宽带噪声是桨叶上气流的随机脉动力引起，其声压时间历程连续分布，频率谱一般无突出的成分，声能主要分布在150-1000Hz范围。通常宽带噪声比其他噪声能量低的多，振幅小得多。
旋转噪声和脉冲噪声是旋翼噪声的主要来源。
二、尾桨噪声与旋翼噪声相似
主要差别是一般不出现HSI噪声；由于尾桨转速比较高，厚度噪声非常严重；尾桨的气动环境比旋翼复杂，其谐波噪声的基频比旋翼高，生理感觉更强。从远场频谱特性来看，尾桨噪声仅次于旋翼。
三、发动机噪声
现代直升机大部分采用涡轮轴发动机，涡轮轴发动机噪声由两部分组成：进气部分的压缩机噪声和排气部分的排气噪声。进气噪声由于压缩机的缘故为谐波噪声，而排气噪声为随机噪声。
四、减速器与传动系统噪声
主要由齿轮啮合误差引起高频的啮合激振力，进一步引起机匣、支架等的结构振动，产生结构性噪声，此噪声为谐波噪声。
综上所述，直升机的噪声环境分为外部环境和舱内环境。外部环境的噪声主要来自旋翼和尾桨，而舱内环境噪声受主减速器齿轮啮合频率及其谐波产生的噪声和发动机的影响更大。