吉利icon是A0级三缸车，与A+级CS75PLUS没有可比性，同时没有性价比分析吉利icon的性价比，首先要了解icon的动力传动系统，其次要分析此车重合的竞品有什么水平，分两节解释。
第一节：icon的“三大件”
1：该车装备的发动机为JLH-3G15TD型1.5T直喷增压机，也就是沃尔沃Drive E T3发动机的复刻版。抬出沃尔沃并不是为了给icon加分，沃车在福特旗下混迹北美市场数年战绩与评价均比较糟糕，品控水平以及Drive系列的发动机并没有很高的水平，但是欧系车的某些通病却没有拉下；所以沃尔沃实际并不能给吉利汽车加分，只是在吉利汽车技术发育阶段存在技术方面的某些可借鉴点，只是不应该借鉴这台三缸机。
三缸发动机的缺点非常突出，三组气缸交替顺序的点火做功导致每一次做功都会拉动机体摇摆，而发动机又是通过机脚胶与车架固定，摇摆产生的作用力会通过机脚胶传递至车架造成共振。机脚胶的橡胶块有一定的滤震功能，但面对三缸机的高强度振动仍无法达到理想状态；同时橡胶块会在使用过程中自然老化（变硬变脆），2~3年后会出现NVH表现的明显下滑，用户体验会挺糟糕，当然这是针对所有三缸车的评价并不是针对吉利汽车。
2：轻混48V-MHEV系统并不能为icon加分，轻混虽然也定义为混合动力汽车，但其功能极限充其量属于“电子节油器”。全车唯一一台动力电机是称之为BSG的发电启动一体机，结构特点是与发动机集成并通过皮带与发动机曲轴连接，动力输出需要通过发动机的曲轴飞轮才能输出动力；这就决定了发动机没有启动之前电动机无用，其唯一的作用是在起步加速时辅助输出动力降低发动机功耗，但节油效果并不理想。
轻混系统的动力电池组容量极小，平均不足1kwh（度）；在电机辅助驱动的过程中会快速耗尽电能，之后则需要发动机带动BSG电机在行驶中发电，这一过程BSG电机反而会增加油耗。所以这一系统的节油标准仅仅是（发电消耗燃油－起步加速节省燃油≈总油耗5%），百公里油耗10升的汽车可以降低至9.5L/100km，一公里节省约0.005的消耗。这一比例说高不高说低也不低，因为汽车保有量足够大如都使用这种技术则能有效节油，但不应该建立在降级发动机的基础上实现。
3：在发动机与辅助电驱系统的技术等级足够低的前提下，这台车的变速箱用的是7挡湿式双离合。很显然两大总成都很low，而且是与缤越轻混版完全相同的匹配，那么这台车的存在还有什么价值呢？其价值为换个外壳再涨价，车身尺寸4350*1810*1615、轴距2640mm的A0级SUV，用如此低端的两大总成定价在13.202万，配合毫无设计感的方盒子风格，这台车是否有价值见仁见智了。
第二节：icon的竞品团
在13万左右的范围内，国产SUV可以选择到的优秀量产车包括以下几台。
哈弗H6-2.0T&7DCT（湿式双离合）
哈弗F7-2.0T&7DCT
传祺GS4-1.5T&6AT
长安CS75PLSU-1.5T&6AT
比亚迪宋Pro燃油版1.5T&6DCT
上述五台SUV的1.5T版本均为直喷技术直列四缸发动机，变速箱的技术水平均不输吉利DCT；如追求从容的驾驶感则可选择价格较低2.0T哈弗SUV，中大排列发动机配合A+级的SUV会有更理想的驾驶体验。
而如果更偏好另类的品牌且能够接受三缸动力汽车的话，建议增加预算考虑一下下1系或MINI ONE吧，同为低端车至少这两款接近15万级的车还有些品牌影响力。三缸动力本就是低端的代名词，即使在国⑥时代也是非常小众的存在，这种机器只是因为制造成本比四缸机低很多才会有些车企使用，这就像在湿式双离合普及的时代仍有少数车企使用低成本的干式双离合是一个道理，对于这些车建议不选择。
编辑：天和Auto
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